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京都大学建议选择性拆除报废车辆部件提升贵金属循环再利用率

本文摘要:据外媒报导,日本京都大学(KyotoUniversity)的研究人员建议选择性地拆毁出厂车辆(end-of-lifevehicles,ELVs)的某些部件,目的构建贵金属的循环再行利用。研究人员在其论文中写到,2015年,出厂车辆贵金属的循环再行利用率为33-55%,但若选择性地拆毁印刷电路板和出厂车辆后车窗内的电热丝(heatingwires)后,到2040年,贵金属的循环再行利用率或将提高至62-83%。

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据外媒报导,日本京都大学(KyotoUniversity)的研究人员建议选择性地拆毁出厂车辆(end-of-lifevehicles,ELVs)的某些部件,目的构建贵金属的循环再行利用。研究人员在其论文中写到,2015年,出厂车辆贵金属的循环再行利用率为33-55%,但若选择性地拆毁印刷电路板和出厂车辆后车窗内的电热丝(heatingwires)后,到2040年,贵金属的循环再行利用率或将提高至62-83%。该团队将“选择性拆毁”定义为:选择性地拆毁类似项目,并获取集中于拆毁业务。

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为阐述日本对出厂车辆展开“选择性拆毁”操作者所带给的贵金属循环再行利用潜力,该研究团队研发了物质流分析(substanceflowanalysis,SFA)法及基于各出厂车辆贵金属含量预期的情境分析法,该团队将2015年和2040年分别原作为参考年份和目标年份,用作体现当前及未来贵金属循环再行利用的变化。研究人员研发了分层模型(layeredmodel),目的叙述物品与所不含物质间的物理关系,从而预计每辆出厂车辆的贵金属含量。该分层模型由四个结构层构成:车辆层、零件层(partlayer)、组件层(componentlayer)和元件层(elementlayer)。

据该研究预计,2015-2040年间,每辆出厂车辆的贵金属含量将从2克减至6克,出厂车辆所不含贵金属的年用量将大体维持恒定,其总量大约为14-15吨,但各车辆、零件、部件中的贵金属含量将逐步发生变化,新一代车用打印机电路板的贵金属所占到比例将有所提高。


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